ПАО «Совкомфлот» — крупнейшая российская судоходная компания, которая специализируется на морской транспортировке энергоносителей. Флаг Российской Федерации гордо несут несколько десятков нефтеналивных танкеров и газовозов «Совкомфлота». Попасть в состав экипажей судов СКФ считается большой удачей: здесь работают высокопрофессиональные моряки.
Генеральный директор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов встретился с курсантами и студентами ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и ответил на их вопросы.
Игорь Тонковидов:
— Морской флот — это наиболее эффективное средство транспортного обеспечения российской и международной торговли. От 70 до 90% грузов во всем мире перевозится морским флотом, и без вас, моряков, эти грузы никуда не двинутся.
Что такое профессия моряка? Это бесконечный горизонт, открывающийся перед вами. Наверное, те, кто уже побывал на практике и увидел, как в океане восходит и заходит солнце, убедились в его красоте. Но вместе с тем работа в море — очень сложная и опасная, она требует высокой профессиональной квалификации и определенного состояния души. Это прежде всего командная работа, потому что экипаж судна — одна семья, в которой каждый должен помогать друг другу.
С большим удовлетворением и гордостью могу сказать, что российские экипажи такой профессионализм и взаимовыручку проявляют.
Недавно российский газовоз «Арктик Метагаз» был подорван в Средиземном море. Экипаж в считанные минуты сумел мобилизоваться и покинуть борт судна до того, как взорвался второй танк с газом, нанеся критические повреждения конструкции танкера. Этот случай был не единственным. С помощью беспилотных аппаратов на российские суда было осуществлено несколько нападений в Черном море. Поэтому работа моряка в настоящее время стала представлять определенный риск, носить привкус военных действий, к чему тоже надо быть готовыми.
Сегодня от экипажей судов требуется постоянная готовность грамотно и слаженно действовать в аварийных ситуациях.
В нынешних условиях беспрецедентного санкционного давления мы совместно с министерством транспорта РФ работаем над тем, чтобы сделать российские судоходные компании более конкурентоспособными. Если вам кто-нибудь скажет, что санкции ни на что не влияют, это — неправда. Но даже в этих непростых условиях мы находим пути для развития, роста и повышения эффективности.
Основное конкурентное преимущество «Совкомфлота» — многолетний опыт успешной работы в ледовых условиях арктических и субарктических морей. Здесь у нас имеются неоспоримые компетенции: мы работаем во всех арктических проектах, осуществляем комплексное логистическое обслуживание, начиная от транспортировки нефти и сжиженного природного газа и заканчивая снабжением и обеспечением нефтегазовых добывающих платформ.
«Совкомфлот» стал пионером в разработке дизайна арктических судов и предложил новые технические решения для большинства арктических проектов. Мы начали применять на судах винторулевые электрические колонки большой мощности (так называемые азиподы), что позволило значительно улучшить работу судна во льду, его маневренность, обеспечило кардинально другую управляемость и способность судна преодолевать ледовые поля, не только используя инерцию корпуса и мощность машины, но также механическим способом разрушая лед.
Это был абсолютно новый шаг в российском мореплавании, и я с гордостью ощущаю себя участником этого процесса. Именно этот шаг способствовал осуществлению многовековой мечты российских мореходов о круглогодичном плавании на всем протяжении Северного морского пути.
Совсем недавно российский флот пополнил новый флагман, построенный на судостроительной верфи «Звезда», — танкер-газовоз арктического класса «Алексей Косыгин». Теперь задача по обеспечению круглогодичной навигации на СМП стала вполне возможной, и мы собираемся ее открыть уже в предстоящую зимнюю навигацию 2026–2027 годов, объединив усилия с Министерством транспорта, ГК «Росатом» и компанией НОВАТЭК.
Курсант четвертого курса факультета судовой энергетики Теймур Тагиев:
— В сегодняшних условиях международной политики есть ли гарантии безопасности практикантов на российских торговых судах?
Игорь Тонковидов:
— В настоящее время происходит абсолютный беспредел, во многих морских бассейнах гражданские суда подвергаются военным атакам, что, безусловно, противоречит основополагающим морским конвенциям. Морское, да и международное право в целом просто разрушено. Мы делаем все, что в наших силах, для обеспечения безопасности моряков, которые работают в нашей компании. В «Совкомфлоте» работает оперативный штаб, который осуществляет мониторинг возникающих рисков и совместно с экипажем судна предпринимает все возможное, чтобы минимизировать угрозы атаки и другие риски для безопасности. Отмечу, что жизнь и здоровье всех находящихся на судне членов экипажа застрахованы.
Курсант третьего курса факультета навигации и связи Вадим Юдин:
— Какие преимущества предлагает «Совкомфлот» по сравнению с иностранными компаниями, в которые российские моряки все еще могут устроиться?
Игорь Тонковидов:
— Есть такое выражение: «Не бывает попутного ветра, когда не знаешь, куда плывешь».
Мы предлагаем морякам, которые работают на нашем флоте, хороший социальный пакет и доступ к другим социальным услугам. Уровень зарплат плавсостава постоянно индексируется и сопоставим с международными компаниями. При этом возможностей для карьерного роста в отечественной компании гораздо больше, и мы такие возможности предоставляем. Например, самые молодые капитаны у нас назначались в возрасте 33 лет. У механиков все немного сложнее. Старшим механиком можно стать примерно к 37 годам.
Студент специальности «Прикладная информатика в транспортных системах» Николай Васин:
— Во время исследовательской работы всегда есть «камень преткновения» — отсутствие данных, на которых можно применять методы математического моделирования. Можно ли сотрудничать с «Совкомфлотом» в этом вопросе? Например, сейчас мы решаем задачу повышения рентабельности перевозок за счет применения современных математических методов.
Игорь Тонковидов:
— Раскрою вам маленький секрет: рентабельность флота — это хорошо выстроенная логистическая цепочка, обеспечивающая устойчивую взаимосвязь, которая включает умение хорошо отфрахтовать судно по рыночной стоимости, правильно и грамотно выстроить структуру рейса, минимизировать холостые заходы и балластные переходы, обеспечить качественным бункером по оптимальной стоимости и установить оптимальную стоимость захода как в порту выгрузки, так и в порту погрузки.
Совокупность рейсовых расходов и доходов при оптимизации расхода топлива на рейс и дает вам желаемый результат. Поэтому универсальной программы, которая обеспечивает работу всех органов управления компанией, не существует.
Студент специальности «Прикладная информатика в транспортных системах» Николай Васин:
— Сейчас стремительно развивается искусственный интеллект в области безэкипажного судоходства. Как вы оцениваете этот процесс?
Игорь Тонковидов:
— Пусть молодые люди сочтут меня несовременным, но нельзя заменить профессиональное суждение совокупностью соединенных компьютером данных, полученных из непроверенных источников.
Решения должны приниматься профессионально и конкретно. Совокупность входящих данных не всегда понятна искусственному интеллекту, а в море принимать решение нужно здесь и сейчас, и оно должно быть принято квалифицированно и оперативно.
Даже если максимально подробно описать все исходные характеристики для того, чтобы наложить на ту или иную модель, все равно это будет некое усреднение. Потому что фактические условия ледового плавания далеко не всегда соответствуют модельным установкам. А вы знаете, кто в Арктике является лучшим ледоколом? Лучшим ледоколом является ветер! В зависимости от направления движения ледовых полей и будет определяться возможность или невозможность вашего судна передвигаться. Если возникнет сильное сжатие, то даже в небольшом тридцатисантиметровом льду вы будете стоять в ожидании лучшей погоды. И наоборот, если нет ветра, вы сможете спокойно двигаться в двухметровом льду, как наш новый газовоз «Алексей Косыгин». Поэтому, на мой взгляд, математическое описание ледовых условий плавания является крайне сложной задачей.
Первый проректор университета Сергей Айзинов:
— Видите ли вы перспективу использования на флоте альтернативных судовых топлив: метанола, аммиака, биотоплива, водорода? Требуются ли сегодня соответствующие компетенции курсантам и студентам?
Игорь Тонковидов:
— Спасибо за вопрос, Сергей Дмитриевич. Стратегия нашей компании была определена еще в 2015 году. Тогда мы решили, что абсолютное большинство наших судов должно работать на сжиженном природном газе (СПГ), который дает более мягкую экологическую картину с точки зрения эксплуатации. Мы подробно изучали возможности применения альтернативных видов топлива — в частности, аммиака. Практические результаты были двоякие.
При использовании аммиака было зафиксировано достаточно неустойчивое горение, которое характеризовалось большим дополнительным выбросом несгоревших частиц с высокой концентрацией токсичных окислов азота, с которыми тоже надо что-то делать. Кроме того, у нас нет бункерной базы для аммиака. Поэтому он остается лишь пилотным экспериментальным решением.
Уверенно могу сказать, что в ближайшем будущем, кроме стандартного бункера и сжиженного природного газа, у нас не существует альтернатив для практического использования на флоте.
Студентка третьего курса, специальность «Технология транспортных процессов» Елена Соловьева:
— Флот нашей страны находится под сильнейшими санкциями. Какие действия предпринимаются менеджментом «Совкомфлота», чтобы минимизировать финансовые издержки, связанные с санкциями?
Игорь Тонковидов:
— Конечно, география наших перевозок сильно изменилась, и в силу удлинения маршрутов компании потребовалось большее количество флота для перевозок того же тоннажа. И здесь, наконец, у некоторых правительственных структур возникла простая мысль, которая нам, как профессионалам, давно была понятна: России нужен свой флот, и этому нужно уделять внимание, флот нужно развивать. Больше флота — больше перевезенных грузов, выше экономический эффект. Мы должны обязательно использовать эту возможность для развития, и «Совкомфлот» продолжает успешную реализацию судостроительной программы в тесном сотрудничестве с российской верфью «Звезда», где ведется строительство двух серий крупнотоннажных судов. В этом году мы планируем пополнить флот двумя арктическими танкерами-газовозами и зеленым танкером-продуктовозом типоразмера MR. На этих судах компания предоставит новые рабочие места морякам.
Фото предоставлены ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова
