Река перемен

В Ростовской области на реке Дон в конце марта стартовала навигация 2026 года. О том, какой грузопоток ожидается в границах Азово-Донского бассейна в текущем году, об объемах дноуглубления и о состоянии гидротехнических объектов ИАА «ПортНьюс» поговорило с руководителем ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Андреем Лаврищевым.

— Андрей Евгеньевич, по итогам 2025 года объем грузоперевозок в границах бассейна составил 5 млн тонн, что является самым низким показателем с 2013 года. Что, на ваш взгляд, повлияло на данный показатель? Дело исключительно в маловодье или есть и другие процессы?

— Безусловно, маловодье сыграло немаловажную роль в падении объемов перевозок грузов в границах бассейна до самых минимальных показателей за более чем 25-летнюю историю наблюдений. Но также и действующие с 2022 года экономические санкции, введенные западными государствами в отношении компаний Российской Федерации и отдельных видов грузов, негативно сказались на грузопотоке.

В навигацию 2026 года объем грузоперевозок прогнозируется на уровне 6 млн тонн. В первую очередь — за счет увеличения перевозок сельскохозяйственных грузов. Это связано как с незначительными санкционными послаблениями в отношении отдельных видов грузов, так и с более благоприятным прогнозом Ростовского гидрометцентра касательно водности.

— То есть в текущем году ожидается улучшение ситуации с глубинами на реке?

— С середины февраля началось наполнение Цимлянского водохранилища, его уровень составляет 34,18 м БС. Приток воды в Цимлянское водохранилище за период весеннего половодья ожидается в пределах 7-8 куб. км воды — это 74% нормы. При этих условиях глубины на участке Нижнего Дона можно прогнозировать в пределах 340-360 см, что соответствует программе государственного задания.

— Возвращаясь к грузопотоку. Если говорить о номенклатуре грузов, сильно ли она изменилась за последние годы?

— Номенклатура грузов практически не претерпела изменений, но есть тенденция, которую можно выделить: с 2022 года доля сухих грузов в удельном весе грузопотока бассейна стала преобладать над нефтепродуктами. Это стало следствием введения опять-таки экономических санкций на энергоносители. Также большую роль в этой динамике сыграли урожайные годы для сельскохозяйственной продукции.

— В границах Ростовской области развиваются перевозки пассажиров скоростными судами. Сколько человек было перевезено водным транспортом в бассейне по итогам прошлого года?

— За навигацию 2025 года в границах Азово-Донского бассейна было перевезено 177,5 тыс. пассажиров, или 93,4% к прошлому году. Безусловно, открытое в 2024 году регулярное пассажирское сообщение скоростным флотом положительно сказалось на объемах пассажиропотока в бассейне в целом. Так, непосредственно судами на подводных крыльях в 2025 году было перевезено 5,5 тыс. человек. Рейсы выполнялись до Семикаракорска с промежуточной остановкой в станице Багаевская. Сейчас, насколько нам известно, прорабатываются рейсы по реке Северский Донец.

— Навигация в бассейне началась не так давно. Расскажите, какие работы были выполнены в межнавигационный период?

— Традиционно в межнавигационный период проведены работы по подготовке и ремонту судов, другой плавтехники, подготовлены буи и береговые знаки для выставления на штатные места. Проведен запланированный ремонт гидроузлов, находящихся на балансе администрации.

Перед выставлением судоходной обстановки на реках Дон и Северский Донец был проведен технический совет по расстановке плавучих и береговых знаков. Выполнена корректура картографического материала, она размещена на сайте администрации.

Перед началом навигации проводились путевые работы на внутренних водных путях, выставлялась плавучая обстановка. С марта организованы изыскательские работы: выполняются съемки русла рек с целью мониторинга русловых переформирований после ледохода и обеспечения плановым материалом земснарядов, а также для осуществления контроля за состоянием перекатов. По результатам камеральной обработки материалов русловых изысканий выявлены лимитирующие участки.

Немаловажную роль для открытия транзитной навигации имеет проведение тральных работ. Они осуществлялись в соответствии со штатным расписанием, до начала выставления обстановки. Также в марте двумя землесосами были проведены дноуглубительные работы в объеме более 50 тыс. куб. м.

— А в каком объеме по итогам 2025 года были выполнены дноуглубительные и дноочистительные работы в бассейне?

— В прошлом году общий объем извлеченного грунта составил 1,31 млн куб. м, в том числе 678,8 тыс. куб. м на транзите и 634,6 тыс. куб. м — на внетранзитных работах.

В навигацию 2026 года администрацией при необходимости будут проведены дноочистительные работы на участках рек Дон и Северский Донец. Учитывая состояние плеса на конец навигации 2025 года, прогнозируемую водность, а также принимая в расчет заносимость межнавигационного периода, дноуглубительные работы в текущем году планируются на 27 перекатах. А общий объем извлеченного грунта составит около 700 тыс. куб. м.

— В прошлом году администрация получила новый земснаряд. Будет ли он задействован в работе?

— Земснаряд «Леонид Свинарев» проекта Ц490ДМ1 введен в эксплуатацию в декабре 2025 года. В период с 15 по 31 марта текущего года он уже был задействован в работе и продолжит дноуглубление с 1 июня по октябрь-ноябрь.

Стоит сказать, что сейчас в оперативном управлении ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» находится 48 единиц технического, обстановочного и служебно-вспомогательного флота. Средний возраст флота администрации составляет более 40 лет.

Поскольку в настоящее время имеется потребность в обновлении технического флота, совместно с Росморречфлотом прорабатывается данный вопрос, рассматриваются различные государственные программы.

—  В границах бассейна расположено несколько гидротехнических сооружений. Запланированы ли какие-то работы по их ремонту или модернизации?

— В период с 2027-2028 годов при условии выделения финансирования будут выполнены мероприятия по оснащению инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности гидроузлов № 6 и 7 Северско-Донецкой шлюзованной системы, сейчас ведется разработка проектной документации на выполнение работ по реконструкции судоходных плотин. Заказчиком выступит ФКУ «Ространсмодернизация».

Также ведется работа по включению в состав федерального проекта «Развитие опорной сети внутренних водных путей» мероприятий по проведению реконструкции камер судоходных шлюзов Кочетовского гидроузла и реконструкций судоходных плотин гидроузлов № 4 и 5 Северско-Донецкой шлюзованной системы.

— Андрей Евгеньевич, вы были назначены на должность руководителя администрации бассейна осенью прошлого года. Расскажите, пожалуйста, какие задачи на данный момент являются первостепенными? Как обстоят дела с кадрами?

— Главной задачей администрации в целом является выполнение государственного задания, установленного Росморречфлотом, увеличение грузовой базы в бассейне в сложившихся условиях и привлечение судоходных компаний в Азово-Донской бассейн.

Также в приоритете сохранение и увеличение кадрового состава, качественное улучшение условий труда для работников, и в целом повышение привлекательности речной отрасли. Наиболее востребованные для работы в администрации сегодня — это багермейстеры и молодые специалисты в плавсоставе. У нас заключен договор с Институтом водного транспорта имени Г.Я. Седова о предоставлении мест для практики курсантов на флоте и на береговые специальности. В будущем мы видим потребность в привлечении таких специалистов к дальнейшей работе в администрации.