Минеральные удобрения стали одним из главных драйверов грузооборота морских портов России. И если перспективы грузооборота по нефти и углю не выглядят однозначными, то в части минудобрений есть основания надеяться на дальнейший устойчивый рост.
Грузооборот минудобрений в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), по итогам 2025 года вырос на 8%, до почти 46 млн тонн.
Спрос на удобрения в мире поддерживается постоянным ростом населения планеты, что и обеспечивает стабильный спрос на продукцию сельского хозяйства и, следовательно, удобрения. Хотя прирост населения замедляется, по прогнозам, население планеты при сохранении нынешних тенденций может начать уменьшаться лишь к 2080-м годам, а значит, долгосрочные перспективы спроса на удобрения на горизонте до 50 лет — вполне радужны.
Дополнительным стимулом для наращивания экспорта удобрений из России является то, что они выведены из-под санкций, а по итогам 2025 года Россия осталась крупнейшим поставщиком удобрений в ЕС. Дополнительный прирост дает и белорусский калий, который также с некоторых пор перегружается через российские терминалы.
Консультант консалтинговой компании «Имплемента» Егор Козлов:
— Россия занимает второе место после Китая по объему производства минеральных удобрений и первое по их экспорту: по итогам 2025 года поставки за рубеж составили около 43 млн тонн. Российские производители обеспечивают мировое сельское хозяйство всеми ключевыми элементами питания растений — азотом, фосфором и калием. Фактически Россия поставляет минеральные удобрения во все регионы мира, однако местная специфика влияет на структуру поставок. В Восточной Азии (прежде всего в Китае) наиболее востребованы российские калийные и комплексные удобрения. Значительный поток азотных удобрений из России направляется в США, а страны ЕС, хотя и ввели заградительные пошлины в отношении российских азотных и комплексных удобрений, остаются зависимы от поставок российского калия. Дружественные страны Латинской Америки и Южной Азии, которые в ближайшие пять лет станут главными драйверами мирового спроса, импортируют из России все основные виды минеральных удобрений.
При этом исторически на территории России не хватало портовой инфраструктуры для перевалки минудобрений. Значительные объемы шли через порты сопредельных государств, более того, и в 2025 году можно было наблюдать рост перевалки через один из иностранных портов.
Несмотря на активное строительство терминалов минудобрений, дефицит специализированных мощностей все еще сохраняется.
Так, по оценкам консалтинговой компании «Имплемента», к 2030 году нехватка специализированных портовых мощностей по экспорту минудобрений в Балтийском бассейне ожидается на уровне от 6 млн в год из-за роста производства. При этом не менее 80% всего экспорта осуществляется именно через Балтику в силу географического расположения производителей России и Беларуси.
Некоторые эксперты считают такой прогноз дефицита слишком пессимистичным, однако особых сомнений в том, что дефицит имеется, нет и у них.
По данным министерства транспорта России, в 2026 году рост мощности морских портов России во многом будет обеспечен вводом мощностей по перевалке удобрений. Речь идет о терминалах в Усть-Луге (терминал «Порт Фавор», Port Favor) и Тамани («Тольяттиазот»).
Стоит отметить, что увеличить мощности по удобрениям на Балтике планируют практически все стивидоры, уже работающие с этим грузом: «Порт Бронка» (белорусский калий), «Балтийский балкерный терминал».
В Южном бассейне, помимо «Тольяттиазота», это «Туапсинский балкерный терминал», комплекс ОТЭКО.
В Арктике мощности по минудобрениям развивает «Мурманский балкерный терминал», заявлялся проект создания нового терминала «Тулома», комплекса перевалки минудобрений в рамках «Морского терминала «Ворота Арктики».
На Дальнем Востоке имеются планы по перевалке карбамида на строящемся терминале «Находкинский завод минеральных удобрений» (в настоящее время ориентирован на перевалку метанола).
При этом важным моментом является тот факт, что ввиду недостатка специализированных мощностей в портах России растет доля удобрений, перегружаемых универсальным способом. Так, по данным, приведенным директором по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александром Головизниным, доля удобрений, перегруженных в портах при помощи универсальных технологий, выросла с 21% в 2021 году до 34% в 2024 году.
Во многом этому способствовала и переориентация перевалки белорусского калия из портов Прибалтики в Россию. При этом перспективы появления в России специализированного терминала для перевалки белорусского калия пока выглядят туманными ввиду больших капитальных затрат на фоне неопределенности развития геополитической ситуации.
Универсальные технологии позволили без больших капитальных затрат резко нарастить перегрузку удобрений в отечественных портах, однако специализированные терминалы выигрывают перед универсальными в первую очередь скоростью работы с грузом, качеством его хранения и экологичностью. Их развитие долгое время сдерживалось нормативно-правовой базой (требованиями к расстоянию до кромки воды), а также имевшимся доступом к терминалам в сопредельных государствах Балтики.
Директор терминала «Порт Фавор» Игорь Липинский:
— По итогам 2025 года Балтика сильно приросла по перевалке минудобрений. Учитывая, что в 2024 и 2025 годах произошел рост производства минудобрений на 2–3 млн тонн, мы считаем, что этот груз сегодня — один из тех, которые будут востребованы на перспективу в направлении Северо-Запада.
В 2026 году в Усть-Луге должен начать работу комплекс по перевалке сухих минудобрений в рамках проекта «Порт Фавор» (Port Favor), который в настоящее время уже перегружает аммиак (еще один груз, по которому имеется дефицит портовых мощностей). Преимущество комплекса — в его специализированности: наличие купольных и хребтовых складов, транспортно-конвейерной системы, судопогрузочных машин, станции разгрузки вагонов, трансбордера, аспирационных и пылеподавляющих систем позволяет обеспечивать сохранность груза и высокую скорость погрузо-разгрузочных работ, а также предотвращать негативное воздействие на окружающую среду. Важно, что данный терминал, который изначально планировался как кэптивный, будет открыт для всех производителей.
Таким образом, мы полагаем, что минудобрения останутся одним из главных, а главное — наиболее устойчивых драйверов прироста грузопотока в морских портах России, в том числе на долгую перспективу.
