По данным, предоставленным «ПортНьюс» Транспортной группой FESCO, контейнерный рынок России за 2025 год сократился примерно на 5%. Впрочем, если посмотреть на структуру рынка по морским бассейнам, то «просадка» была обеспечена снижением перевалки на Дальнем Востоке, в то время как Большой порт Санкт-Петербург и Новороссийск продемонстрировали рост контейнерооборота на те же 5%.
Опрошенные «ПортНьюс» эксперты сошлись во мнении, что одной из главных причин снижения контейнерооборота стало падение импорта новых автомобилей и автокомплектующих.
Так, по словам начальника отдела маркетинговой аналитики Транспортной группы FESCO Юлии Киселевой, на Дальнем Востоке наблюдалось резкое сокращение импортного потока, превышающее 20%, в основном именно за счет автомобилей и компонентов. При этом эксперт отметила, что после двух лет аномально высоких значений импорт данных номенклатур фактически вернулся к нормальным значениям.
Справочно
По данным из открытых источников, импорт автомобилей из Китая в Россию в денежном выражении за 2025 год сократился в 1,8 раза, до $8,46 млрд. По данным агентства «Автостат», за год в России было продано на 40% меньше новых автомобилей, произведенных в Китае (513,7 тыс. ед.).
Директор по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин отмечает, что в 2025 году наблюдалось существенное падение в первую очередь импортного контейнерного потока. При этом экспорт несколько вырос, причем на фоне крепкого рубля, т. е. курса, который очень выгоден для импорта, но очень невыгоден для экспортеров.
Директор по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин:
— Падение прежде всего обусловлено снижением грузопотока импортных китайских автомобилей. С одной стороны, российский авторынок несколько просел, несмотря на несколько всплесков ажиотажного спроса в ожидании введения утильсбора, с другой стороны — объемы несколько смещаются от перевозки готовых авто в контейнерах в сторону перевозки автокомплектов, т. е. для такого же объема продаж требуется меньшее количество перевозимых контейнеров..
Юлия Киселева отмечает, что при общем падении положительная динамика наблюдалась в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах: контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург и Новороссийск по итогам года увеличился примерно на 5%. При этом в Санкт-Петербурге рост был во многом обусловлен перераспределением части грузопотоков с дальневосточного направления: например, в начале 2025 года ритейлеры готовы были закладывать более длительные сроки для доставки своих грузов. В Новороссийске рост объемов связан с увеличением импорта в рефрижераторных контейнерах, а также общим ростом контейнерного экспорта. Существенную роль в этом сыграли отгрузки зерновых и других продовольственных товаров из России.
Если говорить о перспективах рынка на 2026 год, то эксперты рассчитывают на дальнейший рост экспорта сельскохозяйственной продукции. Потенциальное ослабление ключевой ставки и курса рубля должно как повысить покупательскую способность населения в части покупки импортной продукции, так и стимулировать экспорт.
«Ослабление курса рубля, которое, по всей видимости, должно случиться в среднесрочной перспективе, будет способствовать экспорту, в том числе и контейнеров. Уменьшение ключевой ставки может несколько подтолкнуть покупательную активность населения. Будет реализован отложенный спрос», — полагает Александр Головизнин.
Начальник отдела маркетинговой аналитики Транспортной группы FESCO Юлия Киселева:
— При сохранении текущих макроэкономических условий контейнерооборот портов России в 2026 году, по нашим оценкам, может показать умеренный рост в пределах 2% относительно уровня 2025 года. Экспортный сегмент способен прибавить до 4%, главным образом за счет поставок продукции агропромышленного комплекса, однако темпы увеличения, вероятно, будут более сдержанными по сравнению с 2025 годом. В свою очередь импортные перевозки с высокой вероятностью сохранятся на уровне текущего года, поскольку на данный момент мы не видим устойчивых драйверов для их заметного роста. Давление на импорт продолжают оказывать высокая ключевая ставка, повышение НДС и ослабление потребительского спроса.
Отметим, на новостях об изменении методики взимания утильсбора и его планового повышения с 1 января осенью-зимой 2025 года образовался ажиотажный спрос на новые автомобили. В связи с этим мы бы не ожидали хорошей динамики по импорту новых автомобилей в 2026 году, хотя можно рассчитывать на увеличение локализации (а следовательно, поставок автокомплектующих из-за рубежа). Что же касается ключевой ставки, то Центробанк подходит к вопросу ее снижения очень консервативно. Большинство финансовых аналитиков сходятся во мнении, что она будет снижаться, но это будет происходить достаточно плавно, чтобы не спровоцировать инфляционный шок, в том числе из-за реализации отложенного спроса на низких ставках.
