"В прошедший вторник, в «Нефтяном клубе», прошло заседание секции по экологии Морского совета при правительстве Петербурга. Рассматривалась деятельность компаний, от которых напрямую зависит безопасность Петербурга". Одна из серьезных проблем, с которой сталкиваются компании специализирующиеся на ликвидации разливов нефти, это не соответствие бумаг и документов, реальностям жизни. Сегодня сложилась такая ситуация, что полный пакет документов имеет только одна компания, а при этом у других готовых предоставить более мощное оборудование, возможности работать нет! Вообще всю ситуацию с транзитом нефти через Неву, и в особенности с услугами бункеровочных компаний, никак нельзя назвать упорядоченной. Роман Балуев И.О. руководителя Россприроднадзора по Северо-Западу:- "Хочу дать краткую справку: только там где был определен виновник, с Января этого года произошло семнадцать разливов нефтепродуктов. Только там, где был определен виновник! То есть в среднем, два нефтеразлива в месяц происходит. Самые напряженные месяцы были, май и июнь – по четыре нефтеразлива в месяц. Анализ всех фактов показал, что из семнадцати нефтеразливов, в шестнадцати случаях, разливы произошли по вине персонала. Грубейшие нарушения должностными лицами, в первую очередь экипажами судов принимающих топливо, должностных инструкций". По акватории Невы в период навигации, еженощно проходят десятки крупных судов класса река-море, Среди них как минимум несколько, везут нефтепродукты. Еще одна сторона проблемы, бункеровка, многие из этих судов, перед тем как пройти через Неву, несколько часов, а иногда несколько суток ожидают своей очереди. Естественно, что именно в этот момент, наиболее удобно произвести заправку топливом. Но на Неве нет ни одной! специально оборудованной базы. Как результат, бункеровочные компании вынуждены идти на нарушения, закона. Суда заправляются прямо на якорной стоянке, без обеспечения достаточного уровня безопасности. Игорь Березин Начальник отдела контроля Природоохранных работ Комитета по природопользованию:-
"Большей частью, могу сказать, что источник нефтеразлива неизвестен. Но два основных фактора которые есть, это небольшие разливы, точнее сбросы, имеются в виду сбросы через стоки канализационные, и сбросы льяльных вод судами". Оборудование необходимое для ликвидации нефтеразливов, очень дорого. Частным компаниям не выгодно его содержать, да и время для обеспечения готовности тоже стоит денег. Напрашивается очевидный вывод, что расходы по обеспечению аварийной готовности на случай розлива, должно взять на себя государство. И еще: необходимо решать вопрос с нефтеналивными базами. Для обеспечения топливом судов, проходящих через Неву, достаточно всего одной оборудованной базы. Вопросы, обсуждавшиеся на заседании, для нашего города имеют первостепенное значение. Как отметил председатель секции по экологии Морского совете при правительстве Петербурга Родионов – «мы говорим не об отдельных компаниях, мы говорим о безопасности города». Через акваторию Невы, ежесуточно проходит несколько десятков кораблей, из них как минимум несколько танкеров. А при этом на Неве нет ни одной! Бункеровочной базы. Удобнее всего корабли заправлять в местах скопления, и компании бункеровщики, зачастую идут на нарушения, предоставляя свои услуги в местах, не оборудованных соответствующими системами. Одно из таких мест, традиционно считается Понтонное: там стоят корабли, ожидающие своей очереди для прохода по Неве в период разведения мостов.
