• 26 октября 2017

    Заместитель министра транспорта России - руководитель Росморречфлота Виктор Олерский

    О перспективах использования СПГ на судах в России и мерах, предпринимаемых министерством в этом направлении.

    - Использование газомоторного топлива на судах... связано с международными требованиями, Конвенцией МАРПОЛ и сегодня это - международная тенденция. Для российских судовладельцев такие ограничения наиболее актуальны для акваторий Балтийского и Северного морей, входящих в зону особого контроля за выбросами вредных газов с судов (ECA)... По нашему мнению, такая ситуация заставляет судовладельцев думать, как экономить. Раньше сравнивали экономику использования тяжелых сортов топлива, а сегодня сравнивается экономика работы на сжиженном природном газе (СПГ) с экономикой работы на светлых сортах топлива. И здесь газ, безусловно, выигрывает. Таким образом, мы уже, очевидно, вступили на долгий путь перевода судов на СПГ.

    В качестве пилотных проектов перехода на СПГ, по нашему мнению, следует рассматривать суда обеспечивающего флота, такие как буксиры, бункеровщики, возможно портовые ледоколы. При этом необходимо решать ряд технических вопросов, например таких, как безопасное размещение бункерных мощностей в связи с известными ограничениями пространства на судах портового флота.

    Что касается стоимости строительства, то практика показывает, что суда, построенные для использования СПГ в качестве топлива, дороже на 10-30% в зависимости от дедвейта, чем обычные суда. Понятно, что без мер господдержки и стимулирования судовладельцев, переход на использование СПГ на судах не будет активным.

    Если говорить о переводе на СПГ судов речного флота, то, в первую очередь, речь идет о новом строительстве. Нет никакого смысла переделывать топливные системы существующих судов на СПГ в силу их возраста... Если говорить о судах «река-море», то из плюсов перехода на СПГ - возможность использования ими бункеровочной инфраструктуры СПГ в морских портах.

    Считаем, что судовладельцы, которые приняли или собираются принять решение о переводе судов на газомоторное топливо, должны получать поддержку государства. Одна из таких мер поддержки - это снижение размеров портовых сборов для судов на газомоторном топливе. В ряде портов Европы такая практика существует, в частности, в Антверпене, Гавре, Гамбурге, Гетеборге подобные скидки находятся в диапазоне 10-20%. Это, безусловно, повысит конкурентоспособность портов... Минтранс уже приступил к работе по стимулированию заходов в российские порты судов на газомоторном топливе, мы ведем консультации с судовладельцами... Считаю, что такие меры должны предприниматься в комплексе с другими мерами по стимулированию «зеленого судоходства».

    Необходимо, безусловно, и создание системы профессиональной подготовки механиков, которые будут обслуживать газовые двигатели, а также специалистов, которые будут обслуживать судовые терминалы и соответствующее оборудование.

    Сказано в ходе выступления на Первой конференции «СПГ-флот и СПГ-бункеровка в России», организованной медиа-группой «ПортНьюс» совместно с Крыловским государственным научным центром и состоявшейся 25 октября 2017 года в Москве.


Данный раздел не адаптирован под мобильные устройства.
Для перехода на главную страницу нажмите на ссылку

This section is not adapted to mobile devices.
To go to the home page, click on the link