• 20 июля 2017

    Гендиректор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин

    О значении поправок в закон о морских портах с точки зрения взаимодействия портов и железной дороги.

    - Принятые поправки направлены на установление прав и обязанностей перевозчика по железной дороге и оператора морского терминала. Определены условия договора на основании которого должно выстраиваться их взаимодействие и нормирование.

    Наличие четкие критериев и норм однозначно повысит ответственность сторон.

    В тоже время, история проблемы взаимодействия морских портов и железнодорожников имеет глубокие корни. Взаимные претензии ежегодно звучат на различных общественных и профессиональных площадках, озвучиваются на совместных селекторах и совещаниях.

    Претензии зеркальные: неравномерный подход поездов, невыполнение суточных норм переработки и выгрузки и т.д.

    К сожалению, я не уверен, что принятые изменения позволят избавиться от данных проблем.

    Единые технологические процессы взаимодействия давно подписаны и утверждены, но они не выполняются.

    Для стабилизации процессов необходимо не просто создание локальных логистических центров, которые анализируют подходы судов и поездов в разрезе номенклатур и судовых партий, а планирование по станциям отправления в разрезе грузовладельцев и номенклатуры грузов, контроль за их продвижением, оценкой погодных условий и введения конвенций, планирование отставления поездов.

    Особое направление - это сменно-суточное планирование по районам порта и операторам морского терминала с учётом собственников подвижного состава. Ритмичность обмена вагонными парками, своевременный вывод порожних вагонов, подгруппировка вагонов на станциях примыкания и ближних подходах являются залогом успешной работы. Но именно на этом участке не удаётся пока наладить личностное и межкорпоративное взаимодействие. Накопившиеся годами «обиды» являются серьёзным камнем преткновения для дальнейшего движения вперёд и организации четкого взаимодействия.

    Конечно, принятый закон устанавливает дополнительные, но не новые правила. Но их выполнение зависит от воли людей, которые уже привыкли годами перекладывать вину друг на друга. Есть в некоторых портах образцы для подражания, там коллективы эффективно взаимодействуют и вагонообмен работает «как часы». Но это, в основном, монопорты, работающие с одной или несколькими номенклатурами. В любом случае, положительные примеры есть, и необходимо тиражировать их на все порты, а принятый закон предоставляет для этого дополнительные возможности. Дело за малым - за исполнителями.

    Комментарий предоставлен ИАА «ПортНьюс».


Данный раздел не адаптирован под мобильные устройства.
Для перехода на главную страницу нажмите на ссылку

This section is not adapted to mobile devices.
To go to the home page, click on the link