• 2018 April 5 17:00

    International Conference on Harmonized Implementation of the Polar Code took place on 22 February 2018 in Helsinki

    The International Conference on Harmonized Implementation of the Polar Code took place on 22 February 2018 in Helsinki, Finland. The Arctic Economic Council says the conference was attended by maritime administrations, the shipping industry and other stakeholders. The Chair of the AEC Maritime Transportation Working Group, Mr. Mikko Niini, was allocated a commentary at the afternoon session of the conference.

    Mr. Niini started by expressing his gratitude to Ambassador Aleksi Härkönen, current Chair of Arctic Council Senior Arctic Officials (SAO), who in his keynote speech opened up the current challenges of the Arctic Council with regards to general question how to address maritime issues. Mr. Niini especially welcomed the Arctic Council SAO Chair’s reminder of the last year’s Fairbanks declaration: “The Arctic Council and its Working Groups would benefit from closer cooperation with the Arctic Economic Council in many areas, including maritime transport and connectivity. This is also the wish expressed by the Ministers last year.”

    Continuing on the Arctic shipoperators’ experiences related to the implementation of the Polar Code, Mr. Niini reminded that the Polar Code sets out stricter safety and environmental regulations for ships operating in the Polar waters than those applicable in other marine areas. There are also provisions concerning the training and certification of crew members. The regulations on crew training and qualifications will enter into force at the beginning of July 2018.

    The Polar Code is composed of two parts: ship safety and protecting the environment. Both of these are further divided into mandatory measures and recommendatory provisions.

    The provisions on safety in the Polar Code concern matters such as the structures, intact stability, damaged stability, machinery, fire safety, lifesaving, navigation and radio equipment, safe operation, and crew training and certification requirements. Ships operating in the polar areas must be sufficiently ice strengthened when navigating in ice-covered areas, as well as meet other technical requirements set out in the Code.
    Each ship must have a Polar Water Operational Manual (PWOM) which gives further information on its operational capabilities and limitations. Any operational limitations of a ship must also be presented in the Polar Code Certificate.

    The Environmental Chapter of the Polar Code sets out stricter environmental regulations than the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) does in other sea areas, for example, concerning the discharge of oil and oily waters and chemicals or their mixtures into the sea. Any such discharges are prohibited in Arctic waters defined in the Polar Code. The rules are much stricter than those applicable to the Baltic Sea.
    The discharge of black water, or sewage, and solid waste close to the edge of a glacier or ice sheet is regulated more strictly in the polar waters.
    The Environmental Chapter of the Code also contains recommendatory provisions on the use of non-toxic biodegradable lubricants or water-based systems outside the underwater hull, implementation of the Ballast Water Management Convention before its entry into force, and minimize biofouling in icy conditions.

    Mr. Niini reported to the Conference that based on a quick member survey, most of the Arctic Economic Council (AEC) owner members are already in the process of preparing for the Polar Code documents and certification. Quite many had let the individual ships’ bridge teams to take the task, searching for all the necessary information and in this way establishing a true learning process. The Arctic Council Protection of the Arctic Marine Environment (PAME) Working Group’s effort with the Polar Code Best Practices Information Forum is therefore very welcome. The biggest challenge appeared to be the survival equipment as equipment meeting the requirements does not exist readily. This has raised the fear that interpretations might be different by different authorities.

    The AEC Maritime Transportation Working Group members expressed also a concern regarding whether a certificate could serve two different operating regions (e.g. Canadian Arctic vs. Russian Arctic) or whether it would be better for a vessel to have two different certifications.  Some reported that they are simply buying the documentation from class advisory services, which, according to Mr. Niini, leaves the crew’s own commitment and understanding very thin. The biggest challenge is to understand the prevailing ice conditions and have staff ability to react to them. This needs huge amount of training.

    With more than 60 ships-of-opportunity approaching e.g. the Canadian Arctic next summer and with more than 30 expedition cruise liners under construction, Mr. Niini questioned who would have the necessary training resources?

    Having served as the CEO of Aker Arctic, Mr. Niini has a strong background as an Arctic ship technology developer. Therefore he also was emphasized the technological learning process. He praised Mr. Victor Olersky of Russian Ministry of Transport having made old ice damage statistics available for analysis. This has led to improved ice class regulations and improved structural and operational safety – today used e.g. in the Yamal LNG project.

    Mr Niini’s final proposal to the Conference was that ice incident and damage reporting to the authorities should be made compulsory for the operators in the next phase of Polar Code. This would safeguard the continuation of the current good technological development for improved Arctic safety.




13 ноября 2019

19:00 Минтранс приступил к подготовке проекта постановления правительства РФ о субсидиях ГТЛК на строительство судов
18:45 В Обь-Иртышском бассейне в 2019 году проведено дноуглубление в объеме более 580 тыс. куб. м
18:30 Грузооборот порта Калининград за 10 месяцев 2019 года снизился на 21% - до 9,34 млн тонн
18:15 Межнавигационный ремонт флота «ВодоходЪ» проведет на собственной базе в Нижегородской области
17:52 Учебный корабль «Перекоп» Балтийского флота прибыл в Республику Мьянма
17:33 «ВодоходЪ» в навигацию 2019 года перевез 110,3 тыс. пассажиров
17:17 Грузооборот порта Выборг за 10 месяцев 2019 года снизился на 35% - до 1,00 млн тонн тонн
16:57 Правительство РФ поддержало увеличение проекта МТУ, предусматривающего перевалку 65 млн тонн грузов к 2035 году - губернатор
16:43 В Мурманске произошел пожар на судне «Аметист»
16:27 Выручка HHLA за 9 месяцев 2019 года выросла на 8,3% - до 1 млрд евро
16:13 Грузооборот порта Высоцк за 10 месяцев 2019 года вырос на 5% - до 16,15 млн тонн
15:57 Роспотребнадзор проводит мониторинг в портах Краснодарского края в связи с угрозой попадания желтой лихорадки
15:44 Правительство Якутии разрабатывает меры по улучшению работы паромных переправ
15:26 «НИПТБ «Онега» объявило тендер на разработку проекта экспериментального речного пассажирского судна
15:11 В Приморье проводится поиск пропавшей шхуны «Муксун»
14:58 «Терминал Астафьева» (Находка) запустит конвейерную линию закрытого типа 15 ноября
14:44 В рамках «ЮгТранса-2020» состоится экскурсия на новороссийские терминалы Группы компаний «Дело»
14:28 Изменены данные о фактических глубинах и проходных осадках судов на акватории порта Темрюк (Краснодарский край)
14:14 Грузооборот порта Приморск за 10 месяцев 2019 года вырос на 17% - до 51,84 млн тонн
13:59 В Санкт-Петербурге прекращено плавание судов по Подходному каналу гавани поселка Стрельна
13:46 «ВНИИР-Прогресс» поставил оборудование для строительства многофункционального судна снабжения ледового класса для «Роснефти»
13:29 В Тюмени теплоход «Адмиралъ» перевозил пассажиров с нарушениями - прокуратура
13:15 Грузооборот порта Усть-Луга за 10 месяцев 2019 года вырос на 7% - до 87,49 млн тонн (детализация)
12:56 Объем грузоперевозок в Обь-Иртышском бассейне с начала навигации незначительно сократился - до 7,7 млн тонн
12:42 В пункте пропуска Нижнеленинское временно приостановлено движение судов на воздушной подушке
12:26 Опубликован обзор ЕСИМО о текущей обстановке в океанах и морях
12:12 Грузооборот порта Санкт-Петербург за 10 месяцев 2019 года вырос на 2% - до 50,00 млн тонн (детализация)
11:55 Паромную переправу Ванино-Холмск-Ванино закроют с 14 по 17 ноября
11:41 В порту Архангельск с 24 ноября вводят ограничения для судов, принимаемых к ледокольной проводке
11:27 Модернизированный фрегат Тихоокеанского флота «Маршал Шапошников» выведен из сухого дока
11:11 Поиски пропавшего после взрыва на танкере «Залив Америка» моряка продлили до 30 ноября
10:57 В Одесском порту (Украина) выгружена первая партия ливийской нефти
10:43 Судан ратифицировал Сводную конвенцию о труде в морском судоходстве
10:29 Цены на бункерное топливо 13 ноября могут продолжить снижение - аналитики MABUX
10:13 Таганрогская транспортная прокуратура потребовала устранить нарушения при эксплуатации гидротехнических сооружений
09:55 В Санкт-Петербурге планируют доставлять круизных туристов в центр города на электросудах
09:41 Цена нефти Brent снизилась на 0,37% - до $61,83, Light упала на 0,33% - до $56,61 за баррель
09:24 Судоверфь «ПарМа» отправила два пассажирских судна на воздушной подушке заказчикам в Самбург и Хайхэ (Китай)
09:10 Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 12 ноября составил 1354 пункта
08:53 Ленобласть проверит угольные терминалы в региональных портах на экологичность - губернатор
08:39 Объем перевозок судовладельцами Санкт-Петербурга в навигацию-2019 снизился на 13% - до 2,6 млн человек
08:18 Росморпорт объявил тендер на доковый ремонт сборщика льяльных вод «Краковец»
08:00 Цены на бункерное топливо в порту Санкт-Петербург изменились разнонаправленно (график)

12 ноября 2019

19:00 Чистая прибыль ВМТП по РСБУ за 9 месяцев 2019 года выросла на 38,8% - до 4,64 млрд руб.
18:45 Damen поставит на китайскую верфь рулевую систему для пятого полярного круизного судна класса Infinity
18:30 Главгосэкспертиза одобрила первый этап обустройство морского участка месторождения D33 на шельфе Балтийского моря
18:15 В ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова состоится заключительная сессия Синергии-2019
17:59 Завершена навигация маломерных судов на Оке в Тульской области
17:46 Полномочия гендиректора ПАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» продлены на три года
17:29 «Петропавловск-Камчатский МТП» за 9 месяцев увеличил перевалку грузов на 7,2% - до 729,6 тыс. тонн
17:14 Неизотопный плотномер Nonius SM интегрирован в бортовую систему французского дноуглубительного судна (видео)
16:57 Мурманский МТП отгрузил в порт Хадера партию угля в 156,89 тыс. тонн
16:43 Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2019 года вырос на 3,2% - до 701,6 млн тонн (детализация)
16:27 В Марий Эл по инициативе прокуратуры шесть судоводителей, злоупотребляющих алкоголем, лишены права на управление судном
16:11 В Балтийске встретили первый контейнерный поезд на маршруте Китай-Германия с использованием морского участка пути
15:57 Фрегат «Паллада» за две недели экспедиции прошел более 2000 морских миль
15:43 Экипаж МРК «Ингушетия» провел испытания ракетного комплекса «Калибр» и арткомплекса
15:28 Опубликованы рекомендации судоходным компаниям в части разработки Наставлений по эксплуатации в полярных водах
15:13 Российские судостроители представили проекты по модернизации верфей Суэцкого канала
14:58 Курсанты СГУВТ завершили производственную практику на учебном паруснике «Надежда»