• 2018 March 13 18:16

    Subsea Industries presents its underwater coating systems

    Subsea Industries’ NACE coatings inspector Manuel Hof explains why shipowners can no longer afford to gloss over the marine environment issue, the company said in its press release.

    “Today’s ships are expected to demonstrate their environmental credentials in many different areas, including emissions, non-toxicity, fuel savings and more.

    That’s why Subsea Industries stresses that its underwater coating systems provide an optimum solution for reducing fuel consumption by maintaining a smooth surface and reducing fouling in the most environmentally-safest way possible.

    Indeed, independent tests carried out in the Netherlands and Canada have verified that all the company’s coatings – Ecospeed, Ecoshield, Ecofix, Ecolock and Ecolast –are totally biocide-free and 100% non-toxic. This means there is no negative effect on the water column or the wider marine environment at any point in their use.

    Furthermore, virtually zero volatile organic compounds (VOCs) are released into the atmosphere during application, unlike the massive amounts of VOC and zinc anode emissions associated with conventional hull coating or protection systems.

    Zinc anodes are used to limit corrosion to metal surfaces that come into contact with seawater; the idea being that the anode corrodes rather than the steel surface to which it is fixed. Anodes thus can release highly toxic metals into the water, particularly when the hull protective coating is damaged leaving the steel exposed. As hard coatings, Subsea Industries’ coatings are much more resistant to damage than conventional paints.

    Subsea Industries coating systems require only two coats of 500µm each applied to bare steel, aluminium or glass-reinforced plastic. These two layers form a homogenous protective coating capable of lasting the life of the vessel. No primer, no midcoat, no tiecoat, or no topcoat are needed.

    Typical antifouling paint is applied in three or four layers and needs to be reapplied every three or four years. This will reach a point where the surface becomes too uneven because of the number of layers and resulting internal stress build-up. Then a full re-blast and re-coat will be required, meaning a considerable environmental hazard is created each time, resulting in creation of potentially toxic debris during blasting and VOC emissions when the fresh paints are applied.

    Many hull coatings contain biocides to prevent fouling by marine organisms, although the strongest and most effective biocide, tributyl tin (TBT) has now been banned. For the biocide to work, the coating must release toxins into the water. Where there is a high concentration of shipping, such as in ports and busy shipping lanes, these toxins can rise to a high-level, which has an adverse effect on fisheries and other marine life. As Subsea Industries’ products are totally biocide free no toxins are released.

    If a conventionally-coated hull is cleaned to remove fouling, even more biocides are released into the water, along with surviving organisms which are detached from the hull. The risk of introduction of invasive non-native species is thus very high, a similar risk to that imposed by discharge of ballast water. Concerns have been expressed that even more non-indigenous species (NIS) may be transported through hull fouling than through ships’ ballast water.

    In most ports around the world, underwater cleaning has come under scrutiny out of fear that viable NIS are released and spread by the operation, rather than contained and disposed of. Several ports and countries have banned underwater cleaning out of concerns of the pulse release of biocides and an increased risk of transferring NIS.

    Another important outcome of the independent test carried out by the Dutch authorities was the submission of the results to port authorities and environmental agencies worldwide in order to allow underwater cleaning of Subsea Industries coating systems. As a result, several economically important ports have made an exception to the ban and this only for Subsea Industries coatings. These ports recognise the negative impact of biocidal paints and want to support environmentally safe solutions.

    Subsea Industries has designed special tools that can be used for regular frequent in-water cleaning of hulls coated with Ecospeed. No damage is caused to the surface of the coating and none of the coating is removed – in fact the cleaning process makes the hull even smoother, further enhancing the hydrodynamic characteristics.

    A hydrodynamically smooth hull, with an absence of fouling build-up, has a significant positive impact on fuel consumption.

    A fouled hull carries with it a fuel penalty. The worse the fouling, the slower the ship will sail at a given rpm. More power will be required to keep the ship sailing at a given speed. This means higher fuel consumption. Depending on the degree of fouling, this can be as much as 85% more. Higher fuel consumption results in more greenhouse gases and other emissions which pollute the earth’s atmosphere.

    The annual fuel consumption by the world fleet is estimated at 350 million tonnes. This implies an annual CO2 output of approximately 850 million - 1.1 billion tonnes. On a global scale the potential for the reduction in fuel consumption and greenhouse gas emissions is enormous. If 80% of the world fleet would switch from biocidal antifoulings to Subsea Industries coating systems, this would save an estimated 28.5 million tonnes in annual fuel consumption and 90 million tonnes in annual CO2 output.

    Subsea Industries offers a TBT-free, copper-free and biocide-free solution, which release no toxins at any stage, improves with maintenance, and helps reduce emissions of greenhouse gases, sulphur and nitrogen oxides, particulate matter, zinc anode emissions and VOCs. This makes Subsea Industries coating systems the Best Available Technology for companies that take their environmental responsibility seriously.”
    About Subsea Industries

    Antwerp-headquartered Subsea Industries, established in 1983, is a pioneer in the development of hard hull coating systems and hull and propeller cleaning systems.
    In 2002, after three years’ extensive research and development, the company introduced Ecospeed as an environmentally safe underwater hull coating system, capable of improving ship performance, providing long-term fouling protection and reducing the impact of ship operations on the environment. Widely considered as an asset rather than a consumable – since one-coat lasts the vessel’s life time and is deemed part of a vessel’s structure, Ecospeed now has more than 700 marine references.
    Ecospeed is type approved by Lloyd’s Register as an abrasion resistance coating for ice-class ships and has DNV GL approval for use as a coating in ballast water tanks.

25 сентября 2018

19:00 Мурманский МТП ввел в эксплуатацию минипогрузчик AVANT 630
18:41 Цены на бункерное топливо в порту Санкт-Петербург продолжили стремительный рост (график)
18:18 На маршруте «Кинешма-Плес-Кинешма» пассажиров перевозили без соответствующей лицензии
17:59 Учебно-тренировочный комплекс «Гефест» для моряков надводных кораблей ТОФ введен в эксплуатацию на Камчатке
17:35 Изменены сведения о Большом порте Санкт-Петербург в Реестре морских портов Российской Федерации
17:14 Новая редакция ICS Gas Guide будет опубликована в декабре 2018 года - ICS
16:56 «Евросиб-Логистика» доставило груз в Оман через порт Санкт-Петербург
16:40 В Севастополе возобновлено движение паромов
16:16 Maersk изменит бункерную надбавку в преддверии новых стандартов по сере, вступающих в силу в 2020 году
15:55 «Транснефть – Урал» приняла в эксплуатацию маломерное судно «Сура 490 DC»
15:35 ВТБ и Росатом договорились о сотрудничестве по финансированию проектов Северного морского пути
15:15 Катамаран «Пингвин-32» завершил навигацию на линии Корсаков-Вакканай
14:58 Грузооборот Мариупольского морпорта (Украина) за 8 месяцев 2018 года снизился на 6,1% - до 3,97 млн тонн
14:38 Tersan Shipyard (Турция) заложил головное краболовное судно-процессор проекта ST184 для «Арктиксервиса»
14:14 Отгружен первый реактор «РИТМ-200» для атомохода проекта 22220 «Урал»
13:53 ЦНИИМФ и «ЦИФРА» договорились о сотрудничестве по техсопровождению проектирования и модернизации объектов водного транспорта
13:33 В порту Мотриль (Испания) задержано судно ММП «Заполярье»
13:13 Цена на мазут в портах Дальнего Востока пошла в рост (график)
12:52 В Санкт-Петербурге участок реки Фонтанки под мостом Белинского поэтапно закроется для движения судов
12:32 Опубликован обзор ЕСИМО о текущей обстановке в океанах и морях
12:12 Морской отряд разминирования СФ завершил уничтожение мин в Карском море
11:51 В Свирьстрое (Ленобласть) завершилось строительство причала для пассажирских теплоходов
11:29 Внесены изменения в требования к рыболовству в открытом море для российских судов
11:11 В Севастополе приостановлено паромное сообщение
10:57 Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 21 сентября составил 1434 пункта
10:36 Буксир затонул в Хатангском заливе, один человек пропал без вести
10:18 Цена нефти Brent выросла на 0,2% - до $80,69, Light увеличилась на 0,12% - до $72,17 за баррель
09:58 Баржа села на мель на р. Обь
09:42 Сорвавшаяся с буксира баржа навалилась на судно в Керченском проливе
09:19 Опасные гидрометеорологические явления наблюдаются в Азовском, Баренцевом и Балтийском море
09:03 «Росморпорт» продлил срок рассмотрения заявок на дноуглубительные работы в Тамани до 28 сентября 2018 года
08:37 СЗП переизберет главу Совета директоров и утвердит план работы на заседании 28 сентября 2018 года
08:22 «Сахалинское морское пароходство» продало ООО «САНТА» за 614,54 млн руб.
08:00 Опубликован аналитический обзор рынка фрахта MOL на сентябрь 2018 года (документ)

24 сентября 2018

20:59 Замруководителя Росморречфлота Юрий Костин освобожден от занимаемой должности, ожидается назначение в Минтранс
19:00 «Нибулон» (Украина) ввел в эксплуатацию первый многоцелевой буксир проекта Т3500
18:38 На румынской верфи Damen выведено из сухого дока исследовательское судно снабжения для Антарктики
18:18 Ярославский судзавод заложил нефтесборщик проекта Р2114 для ПАО «Транснефть»
17:59 Расходы на план развития инфраструктуры в РФ на 6 лет оцениваются в 6,3 трлн руб. - Минтранс России
17:37 Арктическая группировка Северного флота прибыла к острову Котельный в море Лаптевых
17:14 Теплоход «Юрий Аршеневский» доставит на Землю Франца-Иосифа более 13 тыс. тонн грузов для возведения инфраструктурных объектов
16:49 DFDS Seaways в 2021 году планирует пополнить свой флот двумя новыми паромами
16:29 Зерновой терминал «КСК» в Новороссийске планируется расширить в 2020 году
16:11 Балтфлот провел тренировки на комплексе «Водолаз» для водолазной, огневой и противопиратской подготовки
15:55 Речные пассажироперевозки в Самаре завершатся с 1 октября
15:35 Грузоперевозки по Днепру (Украина) за 8 месяцев 2018 года выросли на 16,7% - до 5,32 млн тонн
15:15 Эстония анализирует необходимость изменения платы за пользование водными путями страны
14:54 В новый состав Совета директоров ПГК избраны 8 человек
14:34 Возбуждено уголовное дело по факту крушения буксировочного теплохода в Красноярском крае
14:14 Конференция и выставка «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» откроются 26 сентября в Санкт-Петербурге
13:57 Терминал ВСК модернизировал ливневую канализацию
13:43 Грузооборот Бердянского морпорта (Украина) за 8 месяцев 2018 года году снизился на 19,2% - до 1,27 млн тонн
13:27 Морпорт СПб признан одним из лучших субъектов транспортной инфраструктуры
13:13 Средние оптовые цены спотового рынка РФ на мазут М-100 к 21 сентября выросли до 21 тыс. 529 руб. за тонну
12:56 УЛКТ обработал грузы для «Северного потока-2»
12:42 РС уточнил требования для рыболовных судов
12:26 Окская судоверфь заложила киль четвертого сухогруза проекта RSD32M по заказу ГТЛК
12:12 Опубликован обзор ЕСИМО о текущей обстановке в океанах и морях
11:59 Через Керченский пролив за минувшие сутки перевезено 985 пассажиров и 645 ед. автотранспорта
11:43 «НОВАТЭК» поставил первую партию СПГ в Бразилию