В середине июля на рынке морской транспортировки углеводородов наметились изменения - ставки на танкеры для перевозки нефтепродуктов начали снижаться, для перевозки нефти, - расти.

Рынок супертанкеров для перевозки нефти VLCC (дедвейт свыше 300 тыс. тонн) в Средиземном море на прошлой неделе был "стабильным", отмечается в отчете морского фрахтового дома Fearnelys. Опасения аналитиков по поводу того, что из-за большого количества судов многие из них останутся незафрахтованными, не оправдались. Однако уже в ближайшие 30 дней поступят 100 новых супертанкеров.

Ставки на VLCC по шкале Worldscale (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, отражающая отношение цены на перевозку к базовому тарифу, устанавливаемому Worldscale Association раз в год) остаются на прежнем уровне WS 57,2, как и 16 июля. "Между тем на август зафрахтовано всего 40 судов, поэтому вряд ли судовладельцам удастся заработать на спотовых сделках", - считают эксперты.

Вопреки прогнозам, на прошлой неделе снижались ставки на перевозку нефти танкерами-суэцмаксами (дедвейт 120-180 тыс. тонн), как на трансатлантических маршрутах, так и на азиатских. Всегда активные фрахтователи в Карибском бассейне на прошлой неделе заключили меньшее количество сделок, чем неделей ранее, говорится в отчете. Заказов на август также немного, что отразится на стоимости фрахта.

Как и прогнозировали эксперты Fearnelys, на прошлой неделе ставки на морскую транспортировку нефтепродуктов продолжили падение с рекордных высот, достигнутых в начале месяца.

Самое драматичное наблюдалось на рынке танкеров типа handysize (15-35 тыс. тонн) - стоимость на трансатлантическую перевозку упала на четверть - 16 июля она была на уровне WS 210, неделю спустя - WS 185. В странах Северо-Западной Европы снижение значений было менее сильным, но "тем не менее оно было", заключают эксперты.

Не очень активный в летние месяцы рынок танкеров класса MR (дедвейт 45 тыс. тонн), который начал оживать в середине июля, снова "просел", и эксперты не ожидают роста ставок, особенно с учетом поступлений новых судов в августе и небольшим количеством заказов в Западной Африке и США. На прошлой неделе суточный фрахт судна, перевозящего авиационное топливо из Средиземноморья в Северную Европу, составлял $1,9 тыс.

Исключением из тенденции является азиатский рынок танкеров-суэцмаксов (дедвейт 120-200 тыс. тонн). "На свободные суда быстро находятся фрахтователи, в ближайшие три недели все корабли заняты", - говорится в отчете.

Активность на рынке перевозок газа супертанкерами на прошлой неделе продолжила расти. Однако после того, как большая часть судов была зафрахтована, трейдеры вновь "объявили сиесту". Каким будет август для рынка, покажет следующая неделя, а пока часть газовозов простаивает в ожидании новых партий.