Денис Пинчук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (Рейтер) – Транспортные власти России в надежде лишить соседей части транзитного потока угля и нефтепродуктов рассчитывают найти инвесторов для строительства новых экспортных портов и обещают «расшить» узкие места российской речной системы.

«Конъюнктура рынка – в пользу строительства новых терминалов. Сейчас есть активный спрос на российский уголь. На (новые) нефтепродуктовые терминалы тоже есть неудовлетворенный спрос. Это то, что сейчас экспортируется по железной дороге в Прибалтику и на Украину», – сказал замминистра транспорта РФ Виктор Олерский в интервью Рейтер.

Россия испытывает дефицит морских терминалов для отгрузки угля и нефтепродуктов, главным образом мазута, на север и юг Европы.

Но если в транзите угля терминалы Украины и Прибалтики в полную силу конкурируют с российскими, то поставки нефтепродуктов из России и так идут, в основном, через порты внутри страны.

Экономический кризис замедлил строительство новых портов. Старт самого крупного российского нефтепродуктового терминала Усть-Луга отложен почти на год, в Мурманске угольные перевалочные комплексы еще не строятся, а нефтяные есть только на бумаге, но не в планах инвесторов.

УГОЛЬ

Крупнейшие экспортные направления российского угля распределены между востоком и западом: тихоокеанский порт «Восточный» перевалил 14,1 миллиона тонн угля в 2009 году, Рига на Балтике – 14 миллионов, Мурманск на Баренцевом море – 12,2 миллиона.

Лидеров догоняет Усть-Луга, где крупный производитель твердого топлива «Кузбассразрезуголь» построил терминал и будет его расширять. Перевалка через Усть-Лугу в 2009 году составила 7,8 миллиона тонн.

Еще один экспортер – «Сибирский деловой союз», еще в 2008 – 2009 говорил о планах построить терминал в Мурманске. Однако пока этот проект не развивается: инвесторы и государственные органы решают сейчас, в какой части Кольского залива появятся новые терминалы и кто заплатит за подвод к ним железной дороги.

Но Олерский не сомневается, что этот перегрузочный комплекс будет построен.

«В пользу Мурманска – экономика, стоимость доставки, а также глубины. По совокупности факторов преимущества Мурманска перед Прибалтикой очевидны. И специализация его очевидна – уголь».

В будущем собственным терминалом может обзавестись крупнейший российский производитель угля СУЭК: Олерский сказал, что эта группа «присматривается» к Усть-Луге, а также к проекту в Тамани.

«В ближайшее время может появиться несколько крупных новых проектов (угольных терминалов)... В будущем виден устойчивый спрос на это топливо», – сказал он.

НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ

Олерский сказал, что ввод нового наливного терминала мощностью до 30 миллионов тонн продуктов в год, который трейдер Gunvor планирует осенью 2010 года запустить в Усть-Луге, перенаправит в этот порт партии нефтепродуктов из Эстонии и Мурманска, хотя отгрузки из Санкт-Петербурга сохранятся.

«Из Прибалтики часть грузопотока будет уходить. Тарифный фактор направит нефтепродукты на Усть-Лугу. Если схема перевалки борт-борт (в Петербурге) будет показывать большую эффективность, то она останется. Кроме того... есть потребность и в новых проектах».

По данным аналитической компании «Петромаркет», Россия экспортировала в 2009 году через морские порты 110,7 миллиона тонн основных видов нефтепродуктов.

Из общего объема на балтийские терминалы пришлось 57 процентов, но доля портов стран Прибалтики сравнительно невелика: Таллин – 13,6 процента, Вентспилс – 6,5, Рига – 3,2 Клайпеда – 1,5.

Высокий показатель поставок через Таллин объясняется специализацией его терминалов на мазуте, мощностей для перевалки которого не хватает в российских портах. Открытие поставок через Усть-Лугу, возможно, заменит эстонский транзит.

Другие объемы из терминалов стран Балтии привлечь в Россию будет сложнее: Вентспилс специализируется на трубопроводном транзите дизельного топлива, а остальные маршруты логистически удалены от Ленинградской области.

ВРЕМЯ НА РАЗМЫШЛЕНИЕ

Олерский считает, что в Мурманске вместо рейдового комплекса для перевалки нефти на базе супертанкера «Белокаменка» должен быть построен береговой терминал.

«Роснефть», которая владеет рейдовым комплексом, в следующем году должна выбирать, продлевать срок работы танкера еще на пять лет или нет. Придется решать, что делать дальше».

Пока ни у одной из нефтяных компаний нет готового проекта, хотя ранее о желании построить береговой терминал на Баренцевом море говорили «Лукойл» и группа «Синтез».

РЕЧКА

Государство готово поддержать речные перевозки нефтепродуктов к устьевым портам, вкладывая деньги в модернизацию гидротехнических сооружений, но ждет инвестиций и от судовладельцев.

«Мы знаем, что Городецкий шлюз на Волге у Нижнего Новгорода – это узкое место всей системы (вывоза нефтепродуктов по Волго-Балту). Другое узкое место – Нижнесвирский шлюз (в Ленинградской области), проектируется его вторая нитка».

Речной экспорт нефтеналивных грузов по Волго-Балту в навигацию 2009 году составил 5,1 миллиона тонн.

По словам Олерского, Россия не станет переносить вводимый с 1 января 2015 года запрет на использование в морских портах речных танкеров, не удовлетворяющих международным требованиям.

«Это не будет пересмотрено. Мы дали четыре года, чтобы обновить флот... Для судовладельцев планируется законодательно закрепить значительные налоговые льготы, чтобы они инвестировали в строительство новых судов».

Соответствующий законопроект будет обсуждаться в Госдуме осенью 2010 года, обещает замминистра.

НОВЫЙ ПОРТ

На Таманском полуострове Черного моря может быть также построен порт мощностью 50 – 60 миллионов тонн для сухих грузов, говорит Олерский.

«С одной стороны, мы видим проблемы с транспортными подходами к порту Новороссийск, с другой – грузы уходят на Украину».

Проектирование нового комплекса начнется уже осенью 2010 года, строить терминалы будут частные инвесторы, инфраструктура – федеральная.

«Потенциально (в качестве инвесторов), рассматриваются ряд угольных и стивидорных компаний», – сказал Олерский.

Тамань будет также экспортировать металлы, серу, удобрения, возможно, нефтехимические грузы.

«Контейнеры – под вопросом. Есть интерес производителей калийных удобрений. Безусловно, там будет крупный зерновой терминал с возможностью подвоза груза по воде».

(Редактор Александр Ершов)