Дайджест прессы

Latvijas dzelzceļš продолжит поддерживать транзит

«Latvijas dzelzceļš поддерживает и будет продолжать поддержку транзита через латвийские порты», — отметил БК председатель Правления ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) Угис Магонис, отвечая на вопросы журналистов о снижении экспорта калийной соли через порты Латвии.

Несмотря на то, что в Вентспилсском порту возведен весьма современный терминал для перевалки калийной соли, позволяющий намного эффективнее обслуживать большегрузные суда, начиная с 2005 года объемы калийной соли, перевозимой LDz с белорусского предприятия Беларуськалий, ежегодно сокращаются. В известной мере конкурентоспособность латвийского порта снижается из-за терминала, построенного для перевалки калийной соли в Клайпеде, который расположен на 370 км ближе к белорусскому производителю, однако он не способен обеспечить столь же быструю обработку грузов, как в Вентспилсе, считает У.Магонис.

LDz в течение нескольких лет пытается привлечь клиентов для перевалки калийной соли в латвийских портах, как предлагая особо низкие тарифы на перевозки, так и применяя различные скидки, однако Беларуськалий охотнее выбирает путь транспортировки продукции через литовский порт. Председатель Правления LDz считает, что в интересах латвийского транзита необходимо обеспечить транзит калийной соли и для этого следует искать другие решения.

«Наша тарифная политика всегда была прозрачной и предсказуемой, предоставляли мы и значительные скидки, однако белорусское предприятие везет через Латвии только те грузы, которые не в состоянии обработать литовский порт. Необходимы другие механизмы для привлечения клиентов — возможно, следует добиваться соглашений на политическом уровне», — продолжает У.Магонис.

Председатель Правления ООО LDz Cargo — дочернего предприятия LDz, крупнейшего перевозчика железнодорожных грузов в Латвии — Гунтис Мачс подчерчивает, что LDz Cargo не может транспортировать грузы дешевле себестоимости. Он также отклоняет выдвигаемые в прессе упреки о якобы высоких тарифах на грузовые перевозки. «Мы провели очень интенсивный переговорный процесс с белорусскими предприятиями, и они согласились на предложения LDz», — указывает Г.Мачс и добавляет, что намного существеннее было бы оценить, сколько в целом стоит цепочка доставки.

Руководитель LDz считает, что винить тарифы LDz в сокращении объемов экспорта калийной соли проще всего, однако это нечестно, так как железная дорога не является единственным звеном в транспортной цепи. «Достигнутым в прошлом году рекордным объемом грузовых перевозок мы доказали, что наша тарифная политика была правильной. Мы предложили адекватный тариф.

Белорусская сторона согласилась на наши предложения, и уже на этой неделе они готовы подписать с нами договор», — подчеркивает У.Магонис.

Если вентспилсскому предприятию удастся договориться с Беларуськалием о перевалочных тарифах, то перевозки калийной соли через Вентспилсский порт могут продолжиться. Однако, как считает председатель Правления LDz, в ближайшее время под влиянием экономических обстоятельств потока калийной соли через латвийские порты не стоит ожидать — и еще есть время для преодоления разногласий, в том числе по тарифам.