• 12 октября 2015

    Сергей Чаплыгин: «Новый флот можно заказывать только при наличии мер господдержки»


    Крупнейший коммерческий судостроительный контракт 2015 года на строительство сразу 7 нефтеналивных танкеров со сроком постройки в 2016 году заключила компания «БФ Танкер». Судовладелец строит новый флот для обслуживания экспортных перевозок нефтепродуктов самой большой российской частной нефтяной компании «ЛУКОЙЛ». О деталях контракта ИАА «ПортНьюс» рассказал председатель совета директоров ООО «БФ Танкер» Сергей Чаплыгин.

    - Сергей Борисович. Расскажите, пожалуйста, чем для Вашей компании обусловлена необходимость строить новый флот?


    - Безусловно, уже назрело время изменения качественного состава всего отечественного флота. И сегодня в России ведется активное строительства флота река-море плавания. Мы просто находимся в эпицентре судостроительного бума.

    С другой стороны, если говорить применительно к нашей компании, которая имеет устойчивые партнерские контакты с ПАО «ЛУКОЙЛ»,  есть необходимость выполнять высокие требования веттинг-контроля заказчика. Хочу отметить, что ЛУКОЙЛ, как крупная вертикально-интегрированная нефтяная компания, очень внимательно относится к безопасности перевозок опасных грузов и предъявляет очень высокие требования к своим контрагентам. Эти требования, зачастую, превосходят аналогичные требования западных коллег, таких как Shell, ВР. И мы требования ЛУКОЙЛ неукоснительно выполняем.

    - В каких регионах будут эксплуатироваться Ваши новые суда?

    - Основное направление нашей деятельности - это перевозка нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов, расположенных вдоль внутренних водных  путей России, Волги в сторону Балтийских морских портов, в частности, портов Финского залива. Это, в первую очередь, нефтеналивной порт Высоцк (РПК Высоцк ЛУКОЙЛ-II), а также порт Санкт-Петербург, включая его береговые нефтепереваливающие терминалы и рейдовые перевалочные комплексы.

    - В навигационный период 2016 года Вы планируете завершить строительство всех 7 танкеров. Будет ли это достаточно для обслуживания экспортных потребносте ЛУКОЙЛа в перевозках нефтепродуктов флотом река-море?

    - Я думаю, это не полностью решит задачу, но основной объем потребностей ЛУКОЙЛа мы покроем. С учетом новых семи судов, у нас к концу навигации 2016 года будет работать 10 единиц флота. Кроме того, мы привлекаем танкеры других компаний. Поэтому, мы способны оперировать достаточно большим современным качественным флотом, который способен обслужить основные потребности в перевозках ЛУКОЙЛа судами река-море в период летней навигации.

    - К сожалению, качество судоходного пути ухудшается из года в год. Мы стали свидетелями колоссального обмеления Волги в этом году в районе Городца. Как Вы решаете эту проблему?

    - Путем логистических решений: мы, как и многие, паузим свой флот, используем барже-буксирные составы. Очень надеемся на то, что государство, наконец, этот вопрос решит. Ведь обмеление Волги - это не только проблема, встающая перед нашей судоходной компанией, это проблема абсолютно для всех судоходных компаний, которые работают на ВВП и ориентируются на перевозку грузов в северном направлении.

    - Вы можете оценить свои потери от ненадлежащего состояния ВВП?

    - Такую оценку в сопоставимых деньгах в этом году дать достаточно сложно. Скажу лишь, что получится колоссальная цифра. Мы вынуждены использовать транспортные схемы с промежуточной выгрузкой, что влияет и на стоимость перевозки, скорость и качество обслуживания заказчика. Это, абсолютно точно, не на пользу речному флоту.

    - Обычно речные перевозки значительно дешевле по сравнению с железнодорожными на одних и тех же направлениях, поэтому для грузовладельцев они становятся интересны, несмотря на наличие фактора сезонности. В этом году сохраняется разница между железнодорожными и речными тарифами?

    - К сожалению, в эту навигацию разница минимальная, всего несколько процентов в нашу пользу. Ведь железнодорожный тариф рассчитывается в рублях, и он не индексировался почти полгода. А наши затраты из-за небольших глубин на ВВП, а также в силу активного нового строительства судов, большая часть комплектующих на которых закупается все еще в валюте, высоки.

    По примеру мирового опыта, перевозка груза речным флотом должна быть примерно на 10% эффективнее, чем по железной дороге. К сожалению, у нас сегодня ситуация далека от этого. Вот почему, и проект строительства нового флота был бы невозможен без государственной поддержки.

    В рамках постановления правительства №383 мы рассчитываем на компенсацию процентной ставки по привлеченным средствам. Но нас настораживает годичный цикл работы данного постановления, действие которого требуется ежегодно продлевать. Однако, мы взяли на себя определенную финансовую смелость, так как имеем поддержку грузовладельца и его заинтересованность в том , чтобы новый флот работал на данном направлении.

    - На сколько лет у вас контракт с ЛУКОЙЛом?

    - У нас многолетний контракт с возможностью его продления. Это контракт, который комфортен и для нас, и для грузовладельца, и для финансовых институтов. Но он не бесконечный. Наличие контракта не означает, что мы имеем эксклюзивные ценовые преимущества. Даже в рамках контракта, мы, безусловно, ведем очень гибкую ценовую политику.

    - Как Вам удалось привлечь ГТЛК к Вашему проекту?

    - Мы сложно и долго к этому шли, более 2-х лет вели диалог с руководством ГТЛК. В свою очередь, лизинговая компания очень внимательно изучала модели нашего бизнеса и наш опыт. В итоге было принято ожидаемое нами инвестиционное решение. Первые три наши танкера тоже финансировались ГТЛК. На примере строительства первой серии судов ГТЛК смогла оценить нашу финансовую дисциплину, и это их устроило.  Поэтому компания пришла к выводу о возможности продолжить наше сотрудничество.

    Но я хочу отметить, что ГТЛК - не простые партнеры, очень требовательные.

    - Как судовладелец, рассматривали ли Вы возможность строительства судов на зарубежных верфях?


    - Не стану скрывать, рассматривали. Но на сегодняшний день, в России могут построить не хуже, а, наверное, даже лучше, чем, скажем, на китайских верфях. А с учетом государственной поддержки, отечественная модель становится еще и экономически эффективной. Подчеркну, без господдержки она не работает. Точка!

    Справка:

    Судоходная компания ООО «БФ Танкер» 23 сентября 2015 года подписала контракты на строительство 7 нефтеналивных судов типа река-море с судостроительными заводами «Красное Сормово» (входит в ОСК) и «Окская судоверфь» (входит в UCLH). Лизингодателем выступила ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК).

    Заказ состоит из 3-х судов типа RST-54 (танкер-площадка) и 4 танкеров типа RST-27. «Окская судоверфь» построит для «БФ Танкер» 5 судов, в том числе 2 судна RST-27 и 3 судна проекта RST-54, завод «Красное Сормово» – 2 судна типа RST-27.

    В 2016 году компания планирует перевезти порядка 1 млн тонн экспортных нефтепродуктов ПАО «ЛУКОЙЛ». Для выполнения перевозок по контракту с ПАО «ЛУКОЙЛ» в 2015 году «БФ Танкер» использует 17 ед. собственного и привлеченного флота: 9 танкеров класса «река-море» и 8 речных барже-буксирных составов. Все суда прошли техническую инспекцию ПАО «ЛУКОЙЛ».
    Строительство современного флота типа «река-море» в России в последние годы стало более активным благодаря государственной поддержке в сфере судоходства и судостроения.

    Постановлением правительства РФ от 22.05.2008 года №383 предусмотрено предоставление российским транспортным компаниям субсидий на возмещение 2/3 затрат на уплату процентов по кредитам, а также лизинговым платежам по договорам лизинга при приобретении судов, построенных на российских верфях. Кроме того, в России действует федеральный закон №305 о поддержке отечественного судостроения и судоходства.

    При благоприятных рыночных условиях, а также в случае продления государственной программы поддержки флота, «БФ Танкер» планирует дальнейшее размещение заказов на российских судостроительных предприятиях.

    «БФ Танкер» входит в инвестиционную группу, приоритетом которой является судоходство и логистика. Компания занимает лидирующую позицию на рынке речных экспортных перевозок нефтепродуктов в направлении Большого порта Санкт-Петербург. Основным пунктом доставки грузов является терминал ОАО «РПК-Высоцк-Лукойл-II».

    Беседовала Надежда Малышева.